Rep. Dominicana amplía su red de puertos de cruceros y se coloca entre los principales destinos del Caribe

La República Dominicana ha pasado en pocos años de concentrar su actividad de cruceros en un reducido número de terminales a contar con una red más diversificada de muelles y puntos de fondeo, distribuidos en diferentes zonas del territorio nacional. Esta expansión está modificando el mapa de la actividad de cruceros del país y fortalece su posición dentro de uno de los mercados marítimos más importantes del mundo.

De acuerdo a la información recabada por Infotur Dominicano, actualmente, el país cuenta con puntos de llegada de cruceros en Puerto Plata, La Romana, Pedernales, Samaná y Santo Domingo, además de operaciones mediante fondeo en destinos como Isla Catalina y Cap Cana. En términos prácticos, esto representa alrededor de ocho puntos o instalaciones de recepción, si se incluyen tanto terminales con atraque como destinos que reciben embarcaciones mediante fondeo.

La infraestructura dominicana también presenta una característica particularmente relevante: varias de sus terminales están preparadas para recibir algunos de los barcos de mayor tamaño de la industria. Amber Cove dispone de dos posiciones de atraque y fue diseñada para atender hasta 8,000 pasajeros y 2,000 tripulantes diariamente.

En tanto, Taíno Bay, en Puerto Plata, dispone de tres posiciones de atraque y capacidad para manejar hasta unos 14,000 cruceristas simultáneamente. La Romana Cruise Terminal cuenta con infraestructura para recibir embarcaciones de gran tamaño, incluyendo buques de hasta 360 metros de eslora, mientras que Port Cabo Rojo puede recibir dos barcos clase Oasis simultáneamente y hasta 15,000 visitantes.

A esta infraestructura se suma el nuevo Samaná Bayport, cuya primera etapa fue inaugurada en abril de 2026. La instalación tiene capacidad para atender hasta tres cruceros simultáneamente, combinando un buque atracado mediante su plataforma SeaWalk y dos embarcaciones fondeadas con operaciones de tenders, con capacidad para unos 10,000 pasajeros diarios.

República Dominicana: tercera posición entre los principales destinos por volumen de pasajeros

Si se utiliza como indicador comparable el número de pasajeros de cruceros movilizados, y se toman los datos disponibles para 2025, la República Dominicana aparece en una posición destacada dentro del Caribe.

*Este ranking utiliza el último dato anual disponible por destino y, cuando corresponde, agrega los principales puntos de recepción del mismo territorio.
**Bahamas y México incluyen varios puertos/destinos; por ello las cifras agregadas no deben interpretarse como pasajeros únicos.

La Romana Ports. Foto de: @depauladrone
@pandocruises

La referencia más sólida para República Dominicana es el cierre oficial de 2025: 2,815,732 cruceristas, cifra que representó un crecimiento de 6% respecto de 2024 y de 114.6% frente a 2022. Taíno Bay aportó 1,126,485 pasajeros; Amber Cove, 1,076,149; La Romana, 278,791; Cabo Rojo, 176,690; Samaná, 64,218; Santo Domingo, 59,618, e Isla Catalina, 33,781.

Este resultado permite colocar a República Dominicana en el grupo de los tres principales países/destinos del Caribe por volumen de pasajeros de cruceros, aunque es importante advertir que el concepto de “capacidad” no puede reducirse exclusivamente al número de pasajeros recibidos. También intervienen la cantidad de posiciones de atraque, capacidad para barcos Oasis o similares, profundidad de los canales, infraestructura para tenders y capacidad de manejar varias embarcaciones simultáneamente.

Puerto Plata continúa siendo el gran concentrador

Uno de los elementos más significativos del modelo dominicano es la concentración de actividad en Puerto Plata. Taíno Bay y Amber Cove movilizaron conjuntamente 2,202,634 cruceristas en 2025, equivalentes a aproximadamente 78% de todo el movimiento marítimo de pasajeros registrado por República Dominicana ese año. Taíno Bay registró 316 operaciones y Amber Cove 247.

La importancia de Puerto Plata, sin embargo, no significa que el país dependa exclusivamente de ese destino. La expansión de Cabo Rojo, el fortalecimiento de La Romana, la incorporación de Samaná Bayport y la permanencia de puntos de fondeo como Isla Catalina y Cap Cana apuntan hacia una red nacional de recepción más amplia, capaz de distribuir el impacto económico del turismo marítimo.

Esta diversificación tiene además una dimensión estratégica. Una mayor cantidad de puntos de llegada permite a las líneas de cruceros diseñar itinerarios con diferentes experiencias dentro del mismo territorio, mientras que las terminales ubicadas en regiones distintas amplían la posibilidad de llevar pasajeros hacia comunidades que anteriormente tenían una participación mucho menor en esta actividad.

El siguiente salto: más posiciones y nuevos destinos

La expansión no se detiene en las instalaciones actualmente operativas. El proyecto de transformación del Puerto Duarte, en Arroyo Barril, contempla una terminal capaz de recibir hasta cuatro cruceros simultáneamente y embarcaciones clase Oasis. La iniciativa proyecta convertir a Samaná en uno de los puntos importantes del circuito de cruceros del país.

De concretarse las iniciativas que se encuentran en desarrollo, junto con otros proyectos previstos para el sistema portuario turístico, República Dominicana podría incrementar considerablemente no solamente el número de puntos de llegada, sino también su capacidad efectiva para recibir grandes embarcaciones y atender varias operaciones simultáneas.

El dato adquiere mayor relevancia cuando se observa la evolución reciente: APORDOM reportó que República Dominicana pasó de recibir 143 embarcaciones en 2020 a 768 en 2025, mientras que el número de cruceristas aumentó de alrededor de 1.2 millones en 2022 a 2.7 millones en 2025.

¿Qué posición ocupa realmente República Dominicana?

Con la información disponible, República Dominicana ya se encuentra entre los tres principales destinos nacionales del Caribe por volumen de pasajeros de cruceros, detrás de Bahamas y México cuando se agregan sus principales puntos de recepción.

En materia de infraestructura, el país también presenta una posición competitiva, particularmente por disponer de varias instalaciones con capacidad para recibir barcos de gran tamaño y, desde 2026, una nueva terminal como Samaná Bayport con capacidad para operar tres embarcaciones simultáneamente. Cabo Rojo, por su parte, añade capacidad para dos barcos clase Oasis.

El reto ahora no es solamente atraer más cruceros, sino aprovechar la capacidad instalada para que el crecimiento marítimo se traduzca en mayor permanencia, más excursiones fuera de las terminales, incremento del consumo local y una mayor participación de empresas y comunidades de cada destino en la cadena de valor.

En ese sentido, la evolución de la infraestructura portuaria dominicana está pasando de un modelo basado en pocos puntos de recepción a una estrategia de red nacional de destinos de cruceros, una transformación que puede tener implicaciones importantes para Puerto Plata, La Romana, Pedernales, Samaná, Santo Domingo y otros territorios que se incorporen progresivamente a esta industria.

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