La puesta a tierra del B737Max representa más de 41 millones de asientos en la aviación mundial

OAG Schedules Analyser

La puesta a tierra del B737Max continúa y el daño comercial para los operadores de líneas aéreas parece estar aumentando, ya que la pérdida de capacidad ahora es más alta durante la temporada alta de verano para muchos operadores. Pero, ¿qué tan grande es el daño y cuál es el estado actual?

John Grant realiza un analisis para OAG, utilizando herramientas para dar un seguimiento hasta mediados de febrero y ha comparado los cronogramas archivados con los últimos cronogramas presentados para todos los operadores B737Max y los números son alarmantes: 41 millones y contando….

En la tabla anexa se describe la capacidad planificada original para operadores seleccionados y la comparamos con la operación B737 Max planificada actual; en esencia, una evaluación de “antes y después” de la base.

Para cada operador parece haber una reducción significativa en la capacidad ofrecida, gran parte de la cual se habría asumido en la planificación original de los operadores para este año financiero. Los ajustes de horario de última hora son desafiantes para cualquier operador, pero la escala de la conexión a tierra B737 Max ha sido muy perjudicial para muchos.

Air Canada es la aerolínea más grande afectada con una pérdida de unos 3,2 millones de asientos, mientras que American Airlines ha perdido cerca de 2 millones de asientos. De hecho, en las cinco principales aerolíneas de América del Norte, se han retirado unos 11 millones de asientos de las ventas en comparación con los horarios presentados a mediados de febrero.

Muchos transportistas han realizado ajustes operativos, continuaron operando aeronaves con quizás niveles más bajos de capacidad e incurrieron en costos adicionales significativos como parte de ese programa de recuperación. Los contadores, por supuesto, vigilarán de cerca todos los gastos incurridos como resultado de la puesta a tierra mientras preparan una serie de reclamos por las molestias causadas.

Dilema de la programación de noviembre

La introducción de los horarios de invierno para muchas aerolíneas en la última semana de octubre normalmente da como resultado una ligera reducción estacional de la capacidad, al menos hasta principios del año nuevo. Igual de importante es que esa fecha es un hito de planificación clave para muchas aerolíneas y, en este momento, varias aerolíneas continúan mostrando los servicios B737 Max desde finales de octubre, ya que aún deben finalizar y ajustar sus horarios.

Para muchas aerolíneas, ya se habrán implementado planes de contingencia y un retorno realista al servicio de la aeronave para esa fecha, ya que la especulación continúa sobre cuándo la aeronave podrá volver a ingresar a las operaciones comerciales. Por supuesto, para las aerolíneas en cualquier reclamo de compensación posterior que publique servicios programados desde noviembre en adelante, ciertamente no perjudica su caso.

El costo de la conexión a tierra B737 Max, por supuesto, variará de una aerolínea a otra. Algunos transportistas pueden haber tenido una mayor dependencia del vuelo Max, algunos pueden haber tenido un acceso más rápido y más barato a aviones alternativos, y algunos tal vez hayan podido mitigar parte de su costo. Junto con el costo también habrá una pérdida de ingresos para muchas aerolíneas, algunas de las cuales pueden haber vendido una capacidad de compra avanzada más barata basada en la capacidad B737 Max y luego se encontraron incapaces de administrar sus vuelos como se pretendía originalmente.

Usando un nocional de US$ 100 para el impacto combinado de costos adicionales; tanto directa como indirecta, y la pérdida de ingresos para las líneas aéreas afectadas por el impacto de la capacidad perdida podría estar llegando a US$ 4 mil millones y eso supone una reintroducción en noviembre que parece cada vez más improbable. Cuando la ganancia esperada para la industria de las aerolíneas en 2019 sea la pérdida de unos US$ 28 mil millones, tal cantidad inevitablemente alcanzará esa expectativa; especialmente cuando algunos de los operadores más rentables del mundo se ven afectados.