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Factibilidad operacional de aeropuertos en Bávaro – Punta Cana es similar a otros 21 existentes en el mundo
Posted On 11 Ago 2020
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Tag: Abrisa, ACRP, Administración Federal de Aviación, AIB S.A.S, Aviación Civil, Bávaro-Punta Cana, Cartas Aeronáuticas, Consejo de Transporte de Estados Unidos, FAA, factibilidad operacional, Ley 491-06, Ley 64-00, marco regulatorio nacional, Medio Ambiente, OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, paraje Tres Pieza, Programa de Investigación Cooperativa de Aeropuertos, provincia La Altagracia, RAD, RAD-11, RAD-14 volumen 1 Aeródromos, RAD-4, Reglamentos Aeronáuticos Dominicano, sector El Salado
La factibilidad operacional de dos aeropuertos en la zona de Bávaro – Punta Cana es viable como lo es con otros 21 aeropuertos internacionales reconocidos en distintas partes del mundo que se encuentran a distancia promedio de hasta 19.3 kilómetros, por lo que que no representa problemas, ni riesgos que no puedan ser administrados y mitigados.
En un comunicado de prensa emitido por la empresa Aeropuerto Internacional de Bávaro, AIB S.A.S,se explica que destinos como New York, Chicago, Washington, San Francisco, Dubai, Maarten, Berlín, Israel, Jordania, Texas y Anguilla, cuentan con terminales aéreas que conviven a poca distancia, en referencia a que esta nueva infraestructura que se desarrollará al Este de la República Dominicana, estaría ubicada a 24 kilómetros lineales o 13 millas náuticas y 38 kilómetros por carretera del Aeropuerto Internacional de Puntacana.
El comunicado indica que técnicamente, el Instituto Dominicano de Aviación Civil (IDAC) establece en un comunicado: “Una zona de control puede tener un radio mínimo de cinco millas náuticas desde el centro del aeródromo y pueden existir dos o más aeródromos cercanos.”
El IDAC se basa en el Artículo 2.11.5.2 del Reglamento Aeronáutico Dominicano, homologado del Anexo 11 al Convenio de Chicago de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Los destinos que cuentan con dos aeropuertos como refieren en el comunicado son:
New York (JFK) – New York (LGA): 14 kms.
Chicago Midway International (MDW) – Chicago O’Hare International (ORD): 21 kms.
International Seattle-Tacoma (SEA) – King County International (BFI): 6 kms.
Washington Ronald Reagan (DCA) – Washington Dulles (IAD): 34 kms.
Dubai International Airport (DXB) – Sharjah International Airport (SHJ): 15 kms.
San Francisco International (SFO) – Oakland International (OAK): 15 kms.
St. Martin Princess Juliana International Airport (SXM) – Anguilla Clayton J. Lloyd International Airport (AXA): 18 kms.
St. Martin Princess Juliana International Airport (SXM) – St. Maarten Grand Case Esperance (SFG): 9 kms.
Berlin Schönefeld (SXF) – Berlin Tegel (TXL): 24 kms.
El Paso International (ELP) – Ciudad Juarez International (CJS): 17 kms.
Jordania Aqaba Airport (AQJ) – Israel Ramon International Airport (ETM): 12 kms.
AIB S.A.S informa que la nueva infraestructura aeroportuaria de Bávaro se construirá en un área aproximada de 600 hectáreas en el paraje Tres Pieza, del sector El Salado, en la provincia La Altagracia.
Para el dimensionamiento de la obra -que en una primera etapa estará apta para 2.5 millones de pasajeros anuales, 4 millones en una segunda y 8 en una tercera- se han tomado en cuenta los mandatos de los ámbitos regulatorios nacionales e internacionales.
En ese sentido citó anexos y manuales de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), circulares de asesoría y órdenes de la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos, así como documentos de otras fuentes importantes como el Programa de Investigación Cooperativa de Aeropuertos(ACRP), del Consejo de Transporte de Estados Unidos.
En lo que respecta al marco regulatorio nacional, se han tomado en cuenta los Reglamentos Aeronáuticos Dominicanos (RAD), RAD-4, Cartas Aeronáuticas, RAD-14 volumen 1 Aeródromos y RAD-11, así como la Ley 491-06 de Aviación Civil y la Ley 64-00 sobre Medio Ambiente, entre otras normativas.
